Bengaluru

POURQUOI LA POLICE DE LA CIRCULATION ÉTEIGNE LES LUMIÈRES PENDANT LES HEURES DE POINTE?

Bien que ce ne soit pas une bonne pratique, mais qu'elle soit parfois inévitable en raison de la capacité insuffisante des carrefours. Il y a des situations où la route n'est pas en mesure d'absorber tout le volume de trafic et la queue du trafic devant n'est pas dégagée même jusqu'à la prochaine phase verte. Désormais, si les lumières ne sont pas éteintes, les véhicules bloqueront le carrefour et empêcheront même la circulation transversale de se déplacer, créant ainsi un blocage du réseau. C'est une situation lâche pour tous. À ce stade, les policiers prennent en charge le signal manuellement et le régulent en fonction de l'autorisation et du volume relatif. Cependant, cette pratique est largement réduite et disparaîtra bientôt en raison de l'augmentation de la capacité des routes et des carrefours et de l'installation de signaux adaptatifs. L'extinction devient également inévitable lors d'actes de la nature tels que l'engorgement, les fissures sur la route et les situations artificielles telles que les grèves, les mouvements rasta-roko et VIP, les accidents majeurs, la mise hors route d'un véhicule, lorsqu'une ou plusieurs routes deviennent indisponibles pour la circulation. Dans toutes ces situations, on a recours à des opérations manuelles. Cette pratique n'est toutefois pas encouragée.

AVIS D'AMENDE SPOT

PARMI LES AGENTS DE LA CIRCULATION, QUI EST AUTORISÉ À DONNER UN AVIS D'AMENDE?

Les agents de la circulation de niveau supérieur et supérieur le grade de sous-inspecteur adjoint sont autorisés à donner des Challans ou des avis d'infraction au code de la route, qui concernent des amendes ponctuelles. Les agents ayant le grade de sous-inspecteur adjoint ou ASI (une étoile), de sous-inspecteur ou de PSI (deux étoiles), d'inspecteur ou de PI (trois étoiles) sont autorisés à percevoir des amendes ponctuelles. Tout officier de rang inférieur à ASI, qui sont agents de police et chefs de police, ne peut noter la nature de l'infraction et le numéro du véhicule que par le biais d'un rapport numérique sur les violations de la circulation, et soumettre les informations au centre d'automatisation de la police de la circulation. Des avis seront alors émis par le Centre. Le contrevenant devra payer l'amende mentionnée ci-dessus. Les agents de la circulation ou les chefs de police ne sont pas autorisés à collecter de l'argent car ils ne portent pas de carnets de reçus d'assistant numérique personnel (PDA). L'automobiliste peut déposer une plainte si un officier inférieur au grade ASI perçoit une amende de sa part.

NE VEUT PAS PAYER UNE AMENDE SPOT. QUELLE EST L'AUTRE OPTION ?

Si un contrevenant refuse ou ne veut pas payer une amende ponctuelle, il serait tenu de remettre son permis de conduire original - pour lequel l'agent concerné donnerait un accusé de réception. Il peut se rendre au poste de police dans la semaine, payer l'amende et récupérer la DL ou il peut payer l'amende au tribunal ou se conformer aux ordonnances du tribunal. Si l'automobiliste ne se présente pas devant le tribunal, un mandat d'arrêt sera émis et il devra faire face à une arrestation ou à des peines plus sévères.

SI VOUS ÊTES TÉMOIN D'UN ACCIDENT

SI JE TÉMOIN D'UN ACCIDENT, QUE DOIS-JE FAIRE ? VAIS-JE ÊTRE HARCÉLÉ PAR LA POLICE D'AUTRES AUTORITÉS POUR TÉMOIGNER À PLUSIEURS RÉPÉTITIONS ET CONVOQUÉ ENCORE ET ENCORE AU POSTE DE POLICE / AU TRIBUNAL?

Veuillez prendre les dispositions nécessaires pour obtenir une aide médicale et informer la police immédiatement. Notez les coordonnées de l'accusé et du véhicule avant d'informer la police. Un bon samaritain fait référence à quelqu'un qui apporte une aide d'urgence en cas d'urgence à une personne blessée. Un passant, un témoin ou un bon samaritain qui passe un appel téléphonique pour informer la police ou les services d'urgence ne sera pas contraint de révéler son identité au téléphone ou en personne. La divulgation des informations personnelles du Samaritain est facultative dans les hôpitaux. Il est exonéré de responsabilité pénale ou civile pour des actes accomplis de bonne foi.

POURQUOI LA POLICE DE LA CIRCULATION NE PÉNALISE PAS LES CONDUCTEURS DE BUS BMTC POUR LES VIOLATIONS?

Il n'est pas vrai de dire que BMTC les bus sont exemptés de l'application de la loi sur la circulation et que seuls les conducteurs de deux-roues sont pénalisés. Premièrement, contre 60 lakhs à deux roues, il n'y a que 6000 bus BMTC et donc l'application des deux-roues est plus visible en raison du nombre. Statistiquement, alors que les deux-roues constituent 73 % de la composition totale des véhicules, les dossiers enregistrés contre les deux-roues ne représentent que 41 % du total des dossiers. Deuxièmement, le mode de pénalisation des bus est différent de celui des deux-roues. Pour les infractions au code de la route commises par le conducteur du BMTC, il sera extrêmement injuste de faire souffrir 60 passagers en les retardant. De plus, l'arrêt d'un bus BMTC, même pendant cinq minutes, peut créer un énorme embouteillage et un chaos qui prendront des heures à se dissiper. Par conséquent, les bus BMTC ne sont pas arrêtés sur les routes et à la place, les infractions sont notées et des avis sont envoyés aux gestionnaires de dépôt pour le recouvrement des amendes.

Y A-T-IL DES CIBLES?

LA POLICE DE LA CIRCULATION A-T-ELLE DES CIBLES POUR LA COLLECTE DES AMENDES?

Idéalement, notre cible pour la collecte des amendes devrait être zéro, car l'objectif ultime est de veiller à ce que personne ne viole les règles de circulation. Nous ne sommes ni un ministère générant des revenus ni le montant collecté n'a de corrélation avec le budget du ministère. L'amende perçue va aux recettes générales du gouvernement. Le fait qu'une application stricte ait entraîné plus de 89 crores de roupies en 2019 n'est pas une question de fierté pour le département, mais une question de honte et d'inquiétude pour nous tous. Nous serons heureux de voir une belle collection baisser si les gens suivaient les règles. Malheureusement, les infractions au code de la route sont monnaie courante, surtout lorsque les policiers ne sont pas présents.

Pourquoi les policiers surprennent-ils les gens en train de sauter le signal? POURQUOI NE PEUVENT-ILS PAS SE TENIR SUR LA JONCTION POUR QUE PERSONNE NE SAUT LE SIGNAL ?

Partout dans le monde, lorsqu'on installe des signaux, les policiers sont totalement supprimés car les gens suivent eux-mêmes les signaux, même au milieu de la nuit. Le scénario de notre société est tout à fait opposé. Le rouge signifie stop, si le policier est là ; le rouge ne veut rien dire si le policier n'est pas là. C'est une triste réflexion sur notre système de valeurs. Idéalement, nous voudrions retirer ces policiers des carrefours signalisés et les redéployer dans d'autres zones qui sont totalement délaissées. Cependant, en l'absence d'autorégulation, cela semble être un rêve lointain. La police de la circulation attrape les gens parce qu'ils sautent des signaux. Les automobilistes doivent suivre les règles indépendamment de la présence et de l'absence de policiers. En l'absence d'un changement d'attitude durable, l'application de la loi est le seul moyen de dissuasion contre l'indiscipline sur les routes.

POURQUOI LA POLICE DE LA CIRCULATION SURVEILLE-T-ELLE LES VÉHICULES POUR VITESSE EXCÉDANTE MÊME LORSQUE LA ROUTE EST BONNE ET VIDE? POURQUOI METTRE UNE LIMITE DE VITESSE?

Les routes ne sont pas seulement pour les automobilistes mais pour tous les autres usagers de la route, y compris les piétons qui doivent coexister. La route à vide n'est pas un permis de vitesse sans limite car le conducteur ne peut pas toujours anticiper l'entrée soudaine de certains autres usagers de la route. Les routes sont conçues pour une vitesse particulière du point de vue de la sécurité. Conduire de manière responsable est un élément essentiel de la conduite défensive qui doit prendre en compte les erreurs susceptibles d'être commises par les autres usagers de la route. La plupart de nos routes traversent des zones résidentielles et commerciales où des intrusions soudaines ne peuvent être exclues. Les limites de vitesse sont essentielles pour une conduite défensive.

BESOIN DE SIGNAUX DE CIRCULATION

POURQUOI AVONS-NOUS BESOIN DE SIGNAUX?

Pour éviter le chaos et les embouteillages, nous devons réguler la circulation . Les rotatives et les carrefours routiers sont des dispositifs de partage d'espace où le trafic de chaque direction se confond, fait le tour du cercle et se faufile. Cependant, les rotatifs ne peuvent pas fonctionner lorsque le PCU (une mesure de la densité des véhicules) dépasse 5 000. De plus, les rotatifs nécessitent une meilleure discipline et une meilleure connaissance des règles concernant le droit de passage de la part des usagers de la route. Au-delà de 5 000 PCU, nous avons besoin de signaux qui sont des dispositifs de partage du temps; permettant un flux de trafic à la fois pour éviter toute fusion, tissage et conflit. Cependant, au-delà de 10 000 UCP, même les signaux deviennent ingérables en raison d'une augmentation anormale du temps de cycle. On peut encore continuer jusqu'à 12000 PCU en restreignant quelques mouvements de rotation. Au-delà de 12000 PCU un séparateur de grade est obligatoirement requis. Les séparateurs de grade partagent l'espace verticalement et sont la meilleure solution pour gérer une jonction avec des UPC élevés. Les signaux sont une partie essentielle de la gestion du trafic dans n'importe quelle ville. Il n'est ni faisable ni souhaitable de faire un séparateur de qualité à chaque jonction. Essentiellement, les signaux apportent de la discipline. De plus, pour les piétons, ce sont les endroits les plus sûrs pour traverser les routes.

POURQUOI N'AVONS-NOUS PAS DE CIRCULATION SANS SIGNAL DANS LA VILLE?

Avec environ 44 000 carrefours dans la ville, et à forte densité de véhicules, la circulation sans arrêt ne peut avoir lieu qu'en fournissant des séparateurs de niveau. Il n'est peut-être pas faisable, pratique ou même conseillé d'avoir un séparateur de niveau à chaque jonction en raison des contraintes d'argent et d'espace. Par conséquent, les signaux sont inévitables. De plus, pour les piétons, les signaux sont les seuls endroits pour traverser la sécurité routière. Toutes les villes du monde gèrent le trafic à l'aide de signaux. Le système de signalisation, cependant, peut être rendu plus efficace et logique.

POURQUOI LES SIGNAUX NE PEUVENT-ILS PAS EFFACER TOUT LE TRAFIC EN UN SEUL CYCLE?

Dans le monde entier, cycle temporel (en remplissant les 4 directions) ne dépasse pas 180 secondes. En raison de la densité excessive des véhicules, nous avons des cycles de temps jusqu'à 200 secondes. Techniquement, en raison d'une mauvaise planification et de l'augmentation rapide du nombre de propriétaires de véhicules privés, il y a plus de véhicules sur les routes qu'ils ne peuvent en gérer. Cela a un impact sur la synchronisation des signaux aux intersections routières. Environ 25 carrefours en ville ont des cycles de temps allant même jusqu'à 250 secondes. Ce n'est pas une tendance saine et notre objectif est d'abaisser la limite supérieure à 200 secondes. Si le cycle de temps est prolongé de manière illimitée pour effacer le trafic complet, cela provoque une irritabilité dans les autres directions. Si tout le trafic entassé ne se dégage pas d'un seul coup, il s'agit en fait d'un problème de capacité de carrefour c'est-à-dire d'inadéquation des infrastructures et non du système de signalisation.

LES SENS UNIQUES

POURQUOI LA POLICE FAIT DES SENS UNIQUES?

Les sens uniques sont faits pour surmonter la largeur limitée (voie carrossée) de la route et pour éviter les arrêts fréquents pour le virage à droite. Pour les bidirectionnels, à chaque fois que la circulation doit tourner à droite, il se pose un besoin de bifurcation signalée ou non. Pour chaque virage à droite, le trafic doit arrêter le trafic en sens inverse. En faisant un chemin, non seulement le problème de largeur est éliminé, mais aussi la circulation peut tourner à gauche et à droite sans s'arrêter. En conséquence, la circulation continue de circuler sans s'arrêter et les embouteillages et les goulots d'étranglement sont minimisés.

POURQUOI LA POLICE DE LA CIRCULATION NE PARLE-T-ELLE PAS EN ANGLAIS OU EN HINDI? JE NE PEUX PAS SUIVRE KANNADA.

Alors que les agents de la circulation sont formés pour parler des mots de base en anglais ainsi qu'en hindi; n'oublions pas que leur langue maternelle ainsi que la langue officielle est le kannada. On ne peut pas s'attendre à ce qu'ils conversent en anglais, en hindi ou dans toute autre langue de droit. Cependant, ils sont formés aux compétences non techniques. Au contraire, si vous résidez depuis longtemps à Bengaluru, il n'y a aucun mal à prendre un peu de kannada. La vie sera beaucoup plus simple!

POURQUOI LES POLICIERS DE LA CIRCULATION ENLÈVENT-ILS LA CLÉ DE CONTACT?

LORSQU'ILS EST ARRÊTÉ POUR UNE INFRACTION À LA CIRCULATION, POURQUOI LES POLICIERS DE LA CIRCULATION ENLÈVENT-ILS LA CLÉ DE CONTACT?

Ce n'est pas une bonne pratique et nous ne l'approuvons pas. Cependant, n'oublions pas qu'un grand nombre de contrevenants tentent de s'enfuir lorsqu'ils sont détenus par la police de la circulation ; certains mettent même en danger la vie de policiers en essayant de les écraser. Vous n'êtes certainement pas comme eux, mais beaucoup d'autres le sont.

COMMENT SAIS-JE QUE JE NE SUIS PAS SURCHARGE?

L'amende pour la plupart des infractions est de Rs.500/-; pour les excès de vitesse et l'utilisation d'un téléphone portable est de Rs.1000 & pour ivre & Conduire jusqu'à Rs.10,000/- (par le tribunal uniquement). Cependant, chaque agent a un PDA et si vous insistez pour obtenir un reçu en bonne et due forme, il n'y a aucune possibilité que vous soyez surfacturé. Insistez sur le reçu du PDA.

ABRIBUS À PROXIMITÉ DES JONCTIONS

Pourquoi la police ne déplace pas les abribus loin des intersections?

Tout d'abord, l'installation ou le retrait des abribus ne ne relèvent pas de la police de la circulation. Malheureusement, chacun des abribus est une source de revenus grâce aux publicités de l'agence qui les installe. Mais nous avons pris des initiatives pour déplacer ces abribus sans grand succès. Attendu qu'il existe un consensus complet parmi les citoyens quant aux endroits où les abribus ne devraient pas être installés; il n'y a pas de consensus sur l'endroit où il doit être installé, car aucun habitant, aucun commerçant, aucun établissement n'en veut devant son établissement ou sa résidence. Par conséquent, il y a un consensus complet sur le problème mais aucun sur la solution. De plus, Bengaluru a la particularité d'avoir des jonctions si proches qu'il est souvent difficile de trouver des emplacements pour des abris qui seraient éloignés des jonctions des deux côtés. Nous nous efforçons de ne pas les laisser commettre des erreurs à l'avenir. Cependant, corriger l'héritage historique semble difficile à l'heure actuelle. Mais les bus s'arrêtent même là où il n'y a pas d'abribus, c'est-à-dire le début de tous les survols car les gens se tiennent là et attendent. Ce n'est donc pas une question d'abris, de chauffeurs de bus mais bien au-delà, c'est-à-dire de citoyens.

HIT AND RUN

UN CHAUFFEUR FRAPPE ET S'ÉLOIGNE ENDOMMAGE MON VÉHICULE. COMMENT RÉCLAMER UNE ASSURANCE?

En cas de dommages mineurs et que vous souhaitez vous prévaloir de votre propre assurance parce que vous n'avez pas noté le numéro d'un autre véhicule ou que vous ne souhaitez pas le poursuivre, visitez le commissariat de police juridictionnel, demandez une entrée et un accusé de réception SHD et cela vous aidera à réclamer une assurance. Si vous souhaitez faire une réclamation auprès de l'assurance de l'autre véhicule pour payer les réparations, obtenez un FIR et une fois le dossier chargé, déposez une réclamation. Mais dans ce cas, le numéro de l'autre véhicule doit être connu.

VIREMENT À GAUCHE GRATUIT

POURQUOI LE GAUCHE GRATUIT N'EST PAS PRÉVU À TOUTES LES JONCTIONS?

Fournir ou l'interdiction de la gauche libre dépend de la largeur de la fusion et de l'amp; routes de démersion; libre à gauche n'a aucun sens s'il s'agit simplement d'une route à une ou deux voies, car le trafic en virage entrera en conflit avec le trafic venant en sens inverse. Partout où il y a une largeur de route adéquate pour la fusion ou partout où des îles de canalisation sont fournies, une gauche libre peut être accordée. La gauche libre empiète également sur le droit des piétons de traverser la route en toute sécurité. Par conséquent, partout où les passages pour piétons sont intenses, la gauche libre ne peut pas être assurée. Le scénario est assez différent dans certains pays avancés où la gauche est toujours libre car les routes ont quatre à cinq voies de large dans chaque sens et les conducteurs font preuve d'étiquettes exemplaires en s'arrêtant chaque fois que les piétons traversent. Si nous avions eu de telles étiquettes sur les routes, fournir une gauche gratuite n'aurait pas été difficile. Cependant, ce n'est pas le scénario dans la réalité. Par conséquent, il est difficile de fournir une gauche gratuite sur toutes les routes de Bengaluru.

COMMENT SAVOIR S'IL Y A UNE GAUCHE GRATUITE OU NON?

Il y a deux façons de rechercher la signalisation routière , en disant "gauche libre interdite" ce qui signifie évidemment qu'on ne peut pas prendre de virage à gauche libre. Deuxièmement, regardez les feux de circulation. S'il y a un signal dédié pour prendre à gauche, vous devez attendre que ce signal passe au vert et cela signifie que la gauche libre n'est pas disponible

VERRE TEINTÉ

QUELLE EST LA RÈGLE POUR TEINTÉ LUNETTES?

En considérant le WP 265/2011 de Sri. Avishek Goenka, l'honorable Cour suprême a interdit l'utilisation de films noirs dans les véhicules. Conformément aux règles CMV 100 (2) 'du pare-brise avant et du verre latéral arrière, le VLT (Vision Light Transmission) doit être à 70 % tandis que le VLT des fenêtres latérales doit être à 50 % selon les normes indiennes 2553: Partie 2 – 1992. Violation de cette La règle attire bien en vertu de l'article 177 de la loi IMV de 1988. Cependant, le verre teinté (c'est-à-dire intégré, c'est-à-dire sans film noir collé) avec les spécifications ci-dessus est autorisé. Cependant, les films noirs de toute nature sont interdits.