Bangalore

POURQUOI LA POLICE DE LA CIRCULATION ÉTEIGNE-T-ELLE LES LUMIÈRES PENDANT LES HEURES DE POINTE?

Bien que ce ne soit pas une bonne pratique, mais qu'elle soit parfois inévitable en raison de la capacité insuffisante des jonctions.Il y a des situations où la route n'est pas en mesure d'absorber tout le volume de trafic et la queue du trafic devant n'est pas dégagée même jusqu'à la prochaine phase verte.Désormais, si les lumières ne sont pas éteintes, les véhicules bloqueront le carrefour et empêcheront même la circulation transversale de se déplacer, créant ainsi un blocage du réseau.C'est une situation lâche pour tous.À ce stade, les policiers prennent en charge le signal manuellement et le régulent en fonction de l'autorisation et du volume relatif.Cependant, cette pratique est largement réduite et disparaîtra bientôt en raison de l'augmentation de la capacité des routes et des carrefours et de l'installation de signaux adaptatifs.L'extinction devient également inévitable lors d'actes de la nature tels que l'engorgement, les fissures de la route et les situations artificielles telles que les grèves, les mouvements rasta-roko et VIP, les accidents majeurs, la mise hors route d'un véhicule, lorsqu'une ou plusieurs routes deviennent indisponibles pour la circulation.Dans toutes ces situations, on a recours à des opérations manuelles.Cette pratique n'est cependant pas encouragée.

AVIS D'AMENDE DE SPOT

PARMI LES AGENTS DE CIRCULATION, QUI EST AUTORISE A DONNER UN AVIS D'AMENDE SPOT ?

Les agents de la circulation ayant et au-dessus du grade de sous-inspecteur adjoint sont autorisés à donner des Challans ou des avis d'infraction au code de la route, qui concernent des amendes ponctuelles.Les agents ayant le grade de sous-inspecteur adjoint ou ASI (une étoile), de sous-inspecteur ou de PSI (deux étoiles), d'inspecteur ou de PI (trois étoiles) sont autorisés à percevoir des amendes ponctuelles.Tout officier de rang inférieur à ASI, qui sont agents de police et agents de police en chef, ne peut noter la nature de l'infraction et le numéro du véhicule que par le biais d'un rapport numérique sur les violations de la circulation et soumettre les informations au centre d'automatisation de l'application de la loi.Des avis seront alors émis par le Centre.Le contrevenant devra payer l'amende mentionnée ci-dessus.Les agents de la circulation ou les chefs de police ne sont pas autorisés à collecter de l'argent car ils ne portent pas de carnets de reçus d'assistant numérique personnel (PDA).L'automobiliste peut déposer une plainte si un officier inférieur au grade d'ASI perçoit une amende de sa part.

JE NE VEUX PAS PAYER L'AMEN DE SPOT.QUELLE EST L'AUTRE OPTION ?

Si un contrevenant refuse ou ne veut pas payer une amende ponctuelle, il serait tenu de remettre son permis de conduire original - pour lequel l'agent concerné donnerait un accusé de réception.Il peut se rendre au poste de police dans la semaine, payer l'amende et récupérer la DL ou il peut payer l'amende au tribunal ou se conformer aux ordonnances du tribunal.Si l'automobiliste ne se présente pas devant le tribunal, un mandat d'arrêt sera émis et il devra faire face à une arrestation ou à des peines plus sévères.

SI VOUS ÊTES TÉMOIN D'UN ACCIDENT

SI JE TÉMOIN D'UN ACCIDENT, QUE DOIS-JE FAIRE ?VAIS-JE ÊTRE HARCÉLÉ PAR LA POLICE D'AUTRES AUTORITÉS POUR TÉMOIGNER À PLUSIEURS RÉPÉTITIONS ET CONVOQUÉ ENCORE ET ENCORE AU BUREAU DE POLICE / TRIBUNAL?

Veuillez organiser une aide médicale et informer immédiatement la police.Notez les coordonnées de l'accusé et du véhicule avant d'informer la police.Un bon samaritain fait référence à quelqu'un qui apporte une aide d'urgence en cas d'urgence à une personne blessée.Un passant, un témoin ou un bon samaritain qui passe un appel téléphonique pour informer la police ou les services d'urgence ne sera pas contraint de révéler son identité au téléphone ou en personne.La divulgation des informations personnelles du Samaritain est facultative dans les hôpitaux.Il est exonéré de sa responsabilité pénale ou civile pour les actes accomplis de bonne foi.

POURQUOI LA POLICE DE LA CIRCULATION NE PENALISE-ELLE PAS LES CONDUCTEURS DE BUS BMTC POUR LES VIOLATIONS?

Il n'est pas vrai de dire que les bus BMTC sont exemptés de l'application de la loi sur la circulation et que seuls les conducteurs de deux-roues sont pénalisés.Premièrement, contre 60 lakhs à deux roues, il n'y a que 6000 bus BMTC et donc l'application des deux-roues est plus visible en raison du nombre.Statistiquement, alors que les deux-roues constituent 73 % de la composition totale des véhicules, les dossiers enregistrés contre les deux-roues ne représentent que 41 % du total des dossiers.Deuxièmement, le mode de pénalisation des bus est différent de celui des deux-roues.Pour les infractions au code de la route commises par le conducteur du BMTC, il sera extrêmement injuste de faire souffrir 60 passagers en les retardant.De plus, l'arrêt d'un bus BMTC, même pendant cinq minutes, peut créer un énorme embouteillage et un chaos qui prendront des heures à se dissiper.Par conséquent, les bus BMTC ne sont pas arrêtés sur les routes et à la place, les infractions sont notées et des avis sont envoyés aux gestionnaires de dépôt pour le recouvrement des amendes.

Y A-T-IL DES CIBLES ?

LA POLICE DE LA CIRCULATION A-T-ELLE DES CIBLES POUR LA PERCEPTION DES AMENDES?

Idéalement, notre objectif de perception des amendes devrait être zéro puisque l'objectif ultime est de veiller à ce que personne ne viole les règles de circulation.Nous ne sommes ni un ministère générant des revenus ni le montant collecté n'a de corrélation avec le budget du ministère.L'amende perçue va aux recettes générales du gouvernement.Le fait qu'une application stricte ait entraîné plus de 89 crores de roupies en 2019 n'est pas une question de fierté pour le département, mais une question de honte et d'inquiétude pour nous tous.Nous serons heureux de voir une belle collection baisser si les gens suivaient les règles.Malheureusement, les infractions au code de la route sont monnaie courante, surtout lorsque les policiers ne sont pas présents.

POURQUOI LES POLICIERS SURPRENDENT LES GENS EN SAUTANT LE SIGNAL ?POURQUOI NE PEUVENT-ILS PAS SE TENIR SUR LA JONCTION POUR QUE PERSONNE NE SAUT LE SIGNAL ?

Partout dans le monde, lorsqu'on installe des signaux, les policiers sont totalement écartés car les gens suivent eux-mêmes les signaux, même au milieu de la nuit.Le scénario de notre société est tout à fait opposé.Le rouge signifie stop, si le policier est là ;le rouge ne veut rien dire si le policier n'est pas là.C'est une triste réflexion sur notre système de valeurs.Idéalement, nous voudrions retirer ces policiers des carrefours signalisés et les redéployer dans d'autres zones qui sont totalement délaissées.Cependant, en l'absence d'autorégulation, cela semble être un rêve lointain.La police de la circulation attrape les gens parce qu'ils sautent des signaux.Les automobilistes doivent suivre les règles indépendamment de la présence et de l'absence de policiers.En l'absence d'un changement d'attitude durable, l'application de la loi est le seul moyen de dissuasion contre l'indiscipline sur les routes.

POURQUOI LA POLICE DE LA CIRCULATION ARRÊTE-T-ELLE LES VÉHICULES POUR VITESSE EXCÉDANTE MÊME LORSQUE LA ROUTE EST BONNE ET VIDE?POURQUOI METTRE UNE LIMITE DE VITESSE ?

Les routes ne sont pas seulement pour les automobilistes mais pour tous les autres usagers de la route, y compris les piétons qui doivent coexister.La route à vide n'est pas un permis de vitesse sans limite car le conducteur ne peut pas toujours anticiper l'entrée soudaine de certains autres usagers de la route.Les routes sont conçues pour une vitesse particulière du point de vue de la sécurité.Conduire de manière responsable est un élément essentiel de la conduite défensive qui doit prendre en compte les erreurs susceptibles d'être commises par les autres usagers de la route.La plupart de nos routes traversent des zones résidentielles et commerciales où des intrusions soudaines ne peuvent être exclues.Les limitations de vitesse sont essentielles pour la conduite défensive.

BESOIN DE SIGNAUX DE TRAFIC

POURQUOI AVONS-NOUS BESOIN DE SIGNAUX?

Pour éviter le chaos et les embouteillages, nous devons réguler la circulation.Les rotatives et les carrefours routiers sont des dispositifs de partage d'espace où le trafic de chaque direction se confond, fait le tour du cercle et se faufile.Cependant, les rotatifs ne peuvent pas fonctionner lorsque le PCU (une mesure de la densité des véhicules) dépasse 5 000. De plus, les rotatifs nécessitent une meilleure discipline et une meilleure connaissance des règles concernant le droit de passage de la part des usagers de la route. Au-delà de 5 000 PCU, nous avons besoin de signaux qui sont des dispositifs de partage du temps;permettant un flux de trafic à la fois pour éviter toute fusion, tissage et conflit.Cependant, au-delà de 10 000 PCU, même les signaux deviennent ingérables en raison d'une augmentation anormale du temps de cycle.On peut encore continuer jusqu'à 12000 PCU en restreignant quelques mouvements de rotation.Au-delà de 12000 PCU un séparateur de grade est obligatoirement requis.Les séparateurs de grade partagent l'espace verticalement et sont la meilleure solution pour gérer une jonction avec des UPC élevés. Les signaux sont une partie essentielle de la gestion du trafic dans n'importe quelle ville.Il n'est ni faisable ni souhaitable de faire un séparateur de qualité à chaque jonction.Essentiellement, les signaux apportent de la discipline.De plus pour les piétons ce sont les endroits les plus sûrs pour traverser les routes.

POURQUOI N'AVONS-NOUS PAS DE CIRCULATION SANS SIGNAL DANS LA VILLE?

Avec environ 44 000 carrefours dans la ville et une densité de véhicules élevée, la circulation sans arrêt ne peut avoir lieu qu'en fournissant des séparateurs de niveau.Il n'est peut-être pas faisable, pratique ou même conseillé d'avoir un séparateur de niveau à chaque jonction en raison des contraintes d'argent et d'espace.Par conséquent, les signaux sont inévitables.De plus, pour les piétons, les signaux sont les seuls endroits pour traverser la sécurité routière.Toutes les villes du monde gèrent le trafic à l'aide de signaux.Le système de signalisation, cependant, peut être rendu plus efficace et logique.

POURQUOI LES SIGNAUX NE PEUVENT PAS EFFACER TOUT LE TRAFIC EN UN CYCLE?

Dans le monde entier, le cycle de temps (complétant les 4 directions) ne dépasse pas 180 secondes.En raison de la densité excessive des véhicules, nous avons des cycles de temps jusqu'à 200 secondes.Techniquement, en raison d'une mauvaise planification et de l'augmentation rapide du nombre de propriétaires de véhicules privés, il y a plus de véhicules sur les routes qu'ils ne peuvent en gérer.Cela a un impact sur la synchronisation des signaux aux intersections routières.Environ 25 carrefours en ville ont des cycles de temps allant même jusqu'à 250 secondes.Ce n'est pas une tendance saine et notre objectif est d'abaisser la limite supérieure à 200 secondes.Si le cycle de temps est prolongé de manière illimitée pour effacer le trafic complet, cela provoque une irritabilité dans les autres directions.Si tout le trafic entassé ne se dégage pas d'un seul coup, il s'agit en fait d'un problème de capacité de carrefour c'est-à-dire d'inadéquation des infrastructures et non du système de signalisation.

SENS UNIQUE

POURQUOI LA POLICE FAIT-ELLE DES SENS UNIQUES?

Des voies sont faites pour surmonter la largeur limitée (voie de chaussée) de la route et pour éviter les retards fréquents pour le virage à droite.Pour les bidirectionnels, à chaque fois que la circulation doit tourner à droite, il se pose un besoin de bifurcation signalée ou non.Pour chaque virage à droite, le trafic doit arrêter le trafic en sens inverse.En faisant un chemin, non seulement le problème de largeur est éliminé, mais aussi la circulation peut tourner à gauche et à droite sans s'arrêter.En conséquence, le trafic continue de se déplacer sans s'arrêter et les embouteillages et les goulots d'étranglement sont minimisés.

POURQUOI LA POLICE DE LA CIRCULATION NE PARLE-T-ELLE PAS ANGLAIS OU HINDI ?JE NE PEUX PAS SUIVRE KANNADA.

Alors que les agents de la circulation sont formés pour parler des mots de base en anglais ainsi qu'en hindi;n'oublions pas que leur langue maternelle ainsi que la langue officielle est le kannada.On ne peut pas s'attendre à ce qu'ils conversent en anglais, en hindi ou dans toute autre langue de droit.Cependant, ils sont formés aux compétences non techniques.Au contraire, si vous résidez depuis longtemps à Bengaluru, il n'y a aucun mal à prendre un peu de kannada.La vie sera beaucoup plus simple !

POURQUOI LES FLIC DE LA CIRCULATION ENLÈVENT-ILS LA CLÉ DE CONTACT?

LORSQU'IL EST ARRÊTÉ POUR UNE INFRACTION À LA CIRCULATION, POURQUOI LES FLIC DE LA CIRCULATION ENLÈVENT-ILS LA CLÉ DE CONTACT?

Ce n'est pas une bonne pratique et nous ne l'approuvons pas.Cependant, n'oublions pas qu'un grand nombre de contrevenants tentent de s'enfuir lorsqu'ils sont détenus par la police de la circulation ;certains mettent même en danger la vie de policiers en essayant de les écraser.Vous n'êtes certainement pas comme eux mais bien d'autres le sont.

COMMENT SAVOIR QUE JE NE SUIS PAS SURCHARGE ?

L'amende pour la plupart des infractions est de Rs.500/-;pour excès de vitesse et utilisation d'un téléphone portable est de Rs.1000 & pour ivresse et conduite jusqu'à Rs.10,000/- (par le tribunal uniquement).Cependant, chaque agent a un PDA et si vous insistez pour obtenir un reçu en bonne et due forme, il n'y a aucune possibilité que vous soyez surfacturé.Insistez sur la réception du PDA.

ABRIS BUS PRÈS DES JONCTIONS

POURQUOI LA POLICE NE DÉPLACE PAS LES ABRIBUS LOIN DES JONCTIONS?

Premièrement, l'installation ou la dépose d'abribus ne relève pas de la compétence de la police de la circulation.Malheureusement, chacun des abribus est une source de revenus grâce aux publicités de l'agence qui les installe.Mais nous avons pris des initiatives pour déplacer ces abribus sans grand succès.Attendu qu'il existe un consensus complet parmi les citoyens quant aux endroits où les abribus ne devraient pas être installés;il n'y a pas de consensus sur l'endroit où il doit être installé, car aucun habitant, aucun commerçant, aucun établissement n'en veut devant son établissement ou sa résidence.Par conséquent, il y a un consensus complet sur le problème mais aucun sur la solution.De plus, Bengaluru a la particularité d'avoir des jonctions si proches qu'il est souvent difficile de trouver des emplacements pour des abris qui seraient éloignés des jonctions des deux côtés.Nous nous efforçons de ne pas les laisser commettre des erreurs à l'avenir.Cependant, corriger l'héritage historique semble difficile à l'heure actuelle.Mais les bus s'arrêtent même là où il n'y a pas d'abribus, c'est-à-dire le début de tous les survols car les gens se tiennent là et attendent.Ce n'est donc pas une question d'abris, de chauffeurs de bus mais bien au-delà c'est-à-dire de citoyens.

DÉLIT DE FUITE

UN CONDUCTEUR A HEURTÉ ET S'EST ALLÉ ENDOMMAGANT MON VÉHICULE.COMMENT DEMANDER UNE ASSURANCE ?

En cas de dommages mineurs et que vous souhaitez vous prévaloir de votre propre assurance parce que vous n'avez pas noté le numéro d'un autre véhicule ou que vous ne souhaitez pas le poursuivre, rendez-vous au commissariat de police juridictionnel, demandez une entrée SHD et un accusé de réception et il vous aidera à réclamer une assurance.Si vous souhaitez faire une réclamation auprès de l'assurance de l'autre véhicule pour payer les réparations, obtenez un FIR et une fois l'affaire classée, déposez une réclamation.Mais dans ce cas, le numéro de l'autre véhicule doit être connu.

TOUR À GAUCHE GRATUIT

POURQUOI LA GAUCHE LIBRE N'EST PAS OFFERTE A TOUTES LES JONCTIONS ?

Fournir ou interdire la gauche libre dépend de la largeur des routes de fusion et de défusion;La gauche libre n'a aucun sens s'il s'agit simplement d'une route à une ou deux voies, car le trafic en virage entrera en conflit avec le trafic venant en sens inverse.Partout où il y a une largeur de route adéquate pour la fusion ou partout où des îles de canalisation sont fournies, une gauche libre peut être accordée.La gauche libre empiète également sur le droit des piétons de traverser la route en toute sécurité.Par conséquent, partout où les passages pour piétons sont intenses, la gauche libre ne peut pas être assurée.Le scénario est assez différent dans certains pays avancés où la gauche est toujours libre car les routes ont quatre à cinq voies de large dans chaque sens et les conducteurs font preuve d'étiquettes exemplaires en s'arrêtant chaque fois que les piétons traversent.Si nous avions eu de telles étiquettes sur les routes, fournir une gauche gratuite n'aurait pas été difficile.Cependant, ce n'est pas le scénario dans la réalité.Par conséquent, il est difficile de fournir une gauche gratuite sur toutes les routes de Bengaluru.

COMMENT SAVOIR S'IL Y A LA GAUCHE LIBRE OU PAS ?

Il y a deux manières de rechercher la signalisation routière, en disant "gauche libre interdite" ce qui signifie évidemment que l'on ne peut pas prendre de virage à gauche libre.Deuxièmement, regardez les feux de circulation.S'il y a un signal dédié pour prendre à gauche, vous devez attendre que ce signal passe au vert et cela signifie que la gauche libre n'est pas disponible

VERRE TINTÉ

QUELLE EST LA RÈGLE POUR LES VERRES TEINTÉS ?

En considérant le WP 265/2011 de Sri.Avishek Goenka, l'honorable Cour suprême a interdit l'utilisation de films noirs dans les véhicules.Conformément aux règles CMV 100 (2) 'du pare-brise avant et du verre latéral arrière, le VLT (Vision Light Transmission) doit être à 70 % tandis que le VLT des fenêtres latérales doit être à 50 % selon les normes indiennes 2553: Partie 2 – 1992. Violation de cette La règle attire bien en vertu de la section 177 de la loi IMV de 1988. Cependant, le verre teinté (c'est-à-dire intégré, c'est-à-dire sans film noir collé) avec les spécifications ci-dessus est autorisé.Cependant, les films noirs de toute nature sont interdits.